No hace mucho publicamos un articulo con algunas de las nuevas tendencias y en ese post hablamos sobre los coches eléctricos, entre ellos el Mercedes SMART es por ello que les hemos traído algunas imágenes del mismo esperamos que las disfruten. Saludos!
Hola a todos, aca les traemos otra invención de la marca AUDI que esperemos pronto vea la luz para satisfaccion de los fanaticos. es el concept del R8 pero eléctrico, realmente una nave!! saludos.
Hoy queremos hacer una referencia y por que no brindar un servicio a todos aquellos que les falten herramientas para la conquista del sexo femenino con una receta infalible "el piropo" para todos aquellos que no conozcan el termino o el verbo, piropear es alagar a ellas con una frase que cause antes que nada sorpresa, gracia y por que no con una pizca de pimienta. Entre las tantas formas de llevar a cabo este acto una de ellas es desde el auto (tema que nos toca) y lev motiv de este articulo entonces señores bajen la ventana del conductor, arremanguense y dejense llevar por la imaginación, el buen gusto.
Nosotros le dejamos unos cuantos ejemplos:
De que juguetería te escapaste, Muñeca?
Quien fuera bizco, para mirarte dos veces!!!
Debo estar en el cielo ya que estoy viendo un ángel
Con esas dos piernas le ganas a una escalera real
Epa! Si esa es la cola ... como sera la película!
Quien fuera mecánico para meterle mano a esa máquina!
dichosos los ojos que te ven!... y mas feliz las manos que te toquen
por que no haces una propuesta? asi te puedo apoyar
Si tus piernas son las vias como sera la estacion!
Contigo no se donde podría ir a parar, pero si se donde podríamos acostarnos
Debemos hacer una aclaración esta tanda de piropos son de un tono light podríamos decir no nos cabe ninguna duda que siempre hay lugar para subir la intensidad lo que no podemos garantizar que es que causen el mismo efecto sino todo lo contrario.
Esperamos comentarios de como les ha ido.
Saludos
No hace mucho lei un interesante articulo sobre las tendencias tecnológicas aplicadas al coche que verian un avance o al menos serian una novedad el próximo año y que es una vision básica de tendencias que han despuntado a lo largo de este año: Motores mas pequeños, con mas potencia y mas eficientes: es la “nueva ola” aplicada a motores con turbocargador, generalmente de 4 cilindros entre los mas comunes y que entregan mas potencia con menos consumo; los de aspiracion normal se volverán mas eficientes en gasto de combustible, mientras que los diesel tendran menos cilindros, generalmente 3 y hasta 2. Entre los hybridos, se habla de los lanzamientos de parte de BMW y Mercedes (el X6 y el ML 450 respectivamente), como buenos alemanes, aunque algunos proyectos de otras marcas estan detenidos o suspendidos definitivamente. Aqui creo que el costo adicional(exagerado en algunos casos) mata la ilusion de tener un hybrido. Habra que ver si el avance de los mismos seguira frenándose o lograra superar la situacion. A los coches eléctricos les falta variedad: una frase que no podia definir mejor el panorama de los mismos. En el transcurso del 2009 se espera que algunos modelos mayoritarios se conviertan en electricos, como el Mini o el Smart. De nada sirve tener coches electricos que cuestan mas de 100.000 dolares. Ademas, la infraestructura de recarga es casi inexistente todavia, a la par de las limitaciones de las baterias para soportar las altas temperaturas. Sistemas de visibilidad nocturna, faros “inteligentes”, camaras de alta definición, uno de los sistemas que mas ha avanzado en el ultimo tiempo y que promete mucho mas para el 2010. La comunicacion entre vehiculos y con las señales de trafico es hoy una realidad con Mercedes y Volvo a la cabeza de los ultimos desarrollos. Los sistemas satelitales han visto un boom en 2008, han mejorado bastante en el 2009 pero aun falta mas, como mapas mucho mas precisos. El reinado de los sistemas electrónicos: una maravilla tras otra fue lo que vimos este año y que veremos cada vez mas: controles de tracción, de cambios de marcha, de estabilidad, ruedas directrices traseras, frenado automatico en emergencias, perfeccionamiento del ABS, control de la suspension, reglajes por separado de cada amortiguador… Las opciones seran cada vez mas variadas, aunque en ocasiones no menos confusas, si cada marca sigue registrando exclusivamente sistemas de creacion propia. Lo importante es que la seguridad se ve grandemente ayudada por este tipo de sistemas tecnologicos, aunque a veces añoremos el simple hecho de conducir y de ejercer control sobre el coche sin ninguna ayuda electronica. Si el 2009 fue un año interesante en tecnología, no dudo que el 2010 sera mejor por todo lo que ha quedado pendiente y lo que se promete que es mucho y muy variado, aunque algunos digan que sera un año mas complicado aun. Veremos con que nos sorprenden SALUDOS!!
La compañía privada Innowattech, junto con la Autoridad de Caminos y la universidad tecnológica Tejnión de Haifa en Israel, presentaron un proyecto que aun esta en etapa de desarrollo que podría revolucionar la generación de energía. La directora del proyecto, Dra. Lucy Adrai Azulay, explicó que los generadores de su compañía permiten la conversión de energía mecánica producida por los rodados en eléctrica. A modo experimental colocaron debajo de la autopista Nº 4 dichos generadores que luego se cubrieron con asfalto. El constante transito de vehículos genera electricidad que se envía a la red de distribución. El primer experimento fue coronado con el éxito y ahora el próximo paso consiste en colocar los mismos generadores en tramos de un kilómetro en varias carreteras. Desde el punto de vista de los conductores no hay ningún cambio. El movimiento regular de automóviles provoca la acumulación de 200 kilovatios por hora. En un recorrido de un kilómetro de autopista con cuatro carriles, la colocación de generadores puede proporcionar energía suficiente para la iluminación de 2.500 viviendas. Además, el sistema es completamente “verde” ya que no añade ninguna contaminación. La energía que se produce tiene como destino natural, en primer lugar, la iluminación publica. Además, la generación de esta electricidad no está influenciada por cambios en el estado del tiempo. Basta que haya movimientos de vehículos en la carretera, como es de publico conocimiento en varios paises del mundo esta restringido la circulación de todos los vehículos al mismo tiempo para asi evitar excesos de contaminación. No hay dudas de que esto acompañados a los proyectos de rodados impulsados por energía electrica seguramente contribuirían a la merma del daño que hoy por hoy la mano de hombre genera. Como resultado del éxito del experimento ya son varios los consorcios internacionales que se interesaron en el proyecto y estarían dispuestos a invertir en el mismo.
Es difícil de imaginar el proceso de producción de los habitáculos para los nuevos modelos teniendo que ponerse en el lugar de lo que otra persona va a sentir a la hora de sentarse en su nuevo rodado pero esa es la tarea de los equipos que se encargan de eso y como siempre consiguen dicho objetivo. Aca les dejamos unas cuantas imágenes y esperamos que sean inspiradoras.
Antes de empezar con este post quisiéramos hacer una aclaración la cual tiene a nuestro parecer mucho significado tenemos claro que hoy por hoy el gas natural comprimido no es la primera alternativa para dejar de consumir el oro negro sino la electricidad lleva la punta de flecha pero en muchos países donde las reservas de gas son abundantes sigue siendo una opción a la orden del dia. Después de esta aclaración partimos, ya los efectos de la crisis del petróleo del año 73 produjo que de ahí en adelante la concepción del tamaño del motor, dirigida a comenzar a producir vehículos que consumieran menos petróleo, fue el común denominador de la mayoría de las fábricas de automóviles para superar esta situación complicada con vehículos de no menos de seis cilindros y 3000 centímetros cúbicos.
A partir de mediados de los ochenta, en Latinoamérica se comenzó a utilizar el gas natural comprimido (GNC), para el uso vehicular, en especial taxis. Los vehículos todavía seguían siendo de gran cilindrada, y el GNC comenzó a ser una buena elección, ya que existen grandes reservas de gas. Al igual que sus vecinos, Bolivia y Brasil. En Europa sus primeros precursores fueron Italia y Alemania, en Asia Pakistán y la India entre otros.
Si nos volcamos un poquito a la parte técnica, y a las mejoras de materiales, en la construcción de equipos, en realidad, los cambios no han sido muchos, pues un equipo de gas natural comprimido para un automóvil, consiste en un balón de almacenamiento de gas, ( en general, son tubos de paredes gruesas, que soportan más de 250 psi de presión), un canasto donde descansa el balón, una cañería por donde circula el gas, un reductor de presión, un manómetro que nos indica la presión del balón, y una válvula de carga, y otra serie de válvulas de seguridad. En realidad el gas natural comprimido, es en un alto porcentaje metano más de un 95 %, que es una molécula de carbono y cuatro de hidrógeno, y el 5 % restante, una mezcla de etano, propano y butano. Al ser tan poco el numero de carbonos en el GNC, produce muchas menos emisiones de CO2, y por supuesto, se eliminan otros tipos de emisiones que producen los motores a nafta, como benceno, el plomo tetra etilo, los aromáticos en general, y el mtbe, pues son los que le dan la calidad de la nafta, que es el octanaje.
Con respecto a el desarrollo del trabajo del motor, se realiza al igual en óptimas condiciones, donde la potencia es inferior en un 10 % como máximo con respecto a la gasolina, donde potencia versus economía, realmente gana la economía, y la menor emisión de gases nocivos. Un factor no muy a favor, es la autonomía, ya que un litro de gasolina, equivale a grueso modo, a un metro cubico de gas, y un balón de gas, aloja no más de 11 metros cúbicos. Otro factor en contra es el lugar que ocupa en el maletero un balón de gas, y el peso del mismo que lleva a ser refuerzos de suspensión trasera. Pero todo se optimiza de acuerdo a la calidad de colocación del equipo, y a las marcas utilizadas, ya que existen tubos súper livianos que no superan los cuarenta kilos.
Después con respecto a la vida útil del motor, esta mejora notablemente pues, si el equipo esta bien calibrado con respecto a la puesta a punto del vehículo, genera menos residuos, como carbono y otros mencionados antes, por lo que SON MITOS QUE EL GNC DAÑA UN MOTOR, QUE TIENE PROBLEMAS DE ENCENDIDO EN FRIO, sino como dije anteriormente, todo esta relacionado con la calidad de los materiales, y la idoneidad, de quien coloca un equipo de GNC, y por ende su perfecta calibración. No en vano las multinacionales FIAT y RENAULT sacaron al mercado, versiones de vehículos en serie a GNC. Honda saco al mercado ya hace un tiempo el modelo CIVIC GX a GNC con la particularidad, que brinda un pequeño compresor, para hacer la carga en el propio domicilio de cada usuario. TAMBIEN ES UN MITO QUE HAY AUTOMOVILES QUE NO PUEDEN CONVERTIRSE A GNC, TODOS SON CONVERTIBLES, colocándoles emuladores que engañan a las ECU, y estas creen que la inyección esta funcionando, por lo tanto no hay limitaciones con respecto a ser usuario de GNC.
Siempre será conveniente comprar un equipo que cuente con el respaldo de una buena marca sea nacional o extranjera, pero siempre evitar comprar equipos de dudoso origen, aunque en cada balón siempre esta impresa la fecha de fabricación del tanque.
Con respecto a la seguridad, una pérdida de gas se irá hacia el aire, y otra de combustible, impregnara todo el vehículo antes de llegar al piso. Con respecto a un golpe, producto de una colisión con otro vehículo o algo sinmilar, el balón tiene paredes superiores a los 20 milímetros, o sea más de diez veces de grueso que un tanque de gasolina, o sea es menos probable el incendio en un auto a GNC que un auto a gasolina. Solamente con respecto a la seguridad, las compañías de seguros, nos elevan las primas que debemos pagar, pero eso es una medida arbitraria, sin ningún sustento científico.
Saludos y esperamos haber colaborado!
No hace mucho tiempo lei sobre un estudio que se hizo en España donde por intermedio de una hipótesis se demostraba que manejando de manera inteligente se podia ahorrar una cantidad considerable de combustible.
Obviamente en ese estudio se explicaba el por que se hizo en España (país con posibilidad de recorrer muchos kilómetros) y con posibilidades de demostrar si la hipótesis era cierta o no.
En que consistia el estudio, realizar un recorrido determinado con una conducción normal y por otro lado repetían el mismo camino pero con este sistema de manejo que habían desarrollado y que querían probar si era efectivo.
Voy a explicar de manera sencilla, ya que asi lo es, de que se trata la prueba llevada a cabo, la idea consiste en conducir en marchas altas a velocidades bajas forzando menos el motor y por ende consumiendo menos nafta, vamos a dar un ejemplo para un mejor entendimiento y asi lo puedan poner en practica, supongamos que ustedes van por la calle y tienen que doblar a la derecha para entrar en una avenida la cual en su continuación es recta vienen andando en tercera marcha a 50 Km y al doblar bajan a segunda e inmediatamente que volvieron a tomar algo de velocidad pasan a tercera nuevamente pues este grupo lo que proponen es que pasen al doblar a la marcha quinta y solo aceleren, de esa manera el consumo se reduce en mas de 30 por ciento al final de la conducción. No hace falta aclarar que este sistema no funciona para todo el mundo y menos para lugares de montaña donde no quedan muchas opciones mas que acelerar pero todo aquel que pueda aprovechar la posibilidad de hacerlo estoy seguro que algun cobre quedara en el bolsillo. Esperamos haber aportado algo mas. Saludos!!!
Hoy vamos a poner un post sobre un deportivo el cual no es nuevo pero desde que salió nos cautivo no solo por sus formas sino también porque posee algo que lo hace demasiado atractivo y es por eso que decidimos subir una especie de ficha técnica con un toque de sensaciones de la primera impresion, nos estamos refiriendo al AUDI R8.
Dicen que un ganador se hace, no se nace, pero el Audi R8 lleva desde el primer día inscrito en sus genes el espiritu de un triunfador. su pasión tiene algo de hipnotico y la exclusividad que lo viste no admite comparaciones.
Un nuevo concepto de diseño adorna las calles mientras sus afiladas formas van cortando el aire con increíble maestría. Al volante, las emociones aceleran con la potencia de sus 420 Cv hasta alcanzar cuotas difíciles de superar. ¿Aún crees que se trata sólo de conducir? Este bólido se comercializa en dos versiones una “común” y otra deportiva. La primera a la venta desde el año pasado, monta un impulsor V8 4.2 FSI de 420 CV, capaz de Superar 310 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. La potencia máxima se logra a 7.800 rpm, y el par tope es de 430 Nm, una cifra constante entre 4.500 y 6.000 rpm. En Latinoamérica el R8 se comercializa en dos versiones: con caja automática, por 217.200 dólares, y con transmisión R Tronic, por 234.700 dólares. El motor será el 5.2 V10, con 525cv dirigidos por una caja de cambios de seis posiciones. Esto se traduce en una potencia descomunal que le permite al V10 alcanzar velocidades de 100 km/h en sólo 3,9 segundos, además de una velocidad máxima de 317 km/h. En la forma de un GT3 de más de 500 CV, basado en el modelo deportivo de calle R8. Este imponente pura sangre saldra a la venta en Europa hacia Septiembre de 2009, y aun se desconoce su posible valor.
Respecto del futuro R8 para competición, Audi indicó que la logística para el desarrollo de este modelo se creará durante los próximos meses en las plantas que la compañía posee en las ciudades alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, y en la húngara de Györ. "El R8 es el primer Audi de producción que lleva el nombre y los genes de un exitoso automóvil de competición y es, por consiguiente, una base magnífica para construir nuestro primer gran programa deportivo destinado a los clientes", explicó el máximo responsable de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich. Además, Ullrich indicó que desde que el R8 se lanzó al mercado, la compañía ha recibido "muchas solicitudes" para realizar la versión de competición. "Con el Audi R8 vamos a ofrecer a los clientes un deportivo de carreras equipado con la más alta tecnología y las calidades típicas de Audi", subrayó. El nuevo R8, con las especificaciones que corresponden a los modelos GT3 basado en modelos de producción, se podrá inscribir en diferentes competiciones nacionales e internacionales. Estos modelos tienen prohibido el uso de sistemas de tracción con cuatro ruedas motrices,por lo que sólo estará disponible con propulsión trasera. Sin duda, un auto sólo para elegidos.
Hace como una semana atrás tuve un percance que estoy seguro que a mas de uno les paso pinchar una rueda en el medio de la ruta, al darme cuenta como corresponde me hice a un costado de la carretera puse las balizas con su respectivo triangulo a distancia prudente y me dispuse a ver de que se trataba, al comprobar que era un reventon en la cubierta me dije que hago ya que no estaba con ropa apta para la ocasión sino que me dirigía a una fiesta por lo que no dude y llame a mi servicio de emergencias y he aquí que descubro que por cambio de cubierta la compañía cobra ya que de acuerdo con la explicación que recibí los usuarios se aprovechan del servicio para que este problema se los resuelvan ellos en vez solucionarlo de manera independiente, obviamente no tenia mucho para dudar ya que yo no podía hacer este trabajo por lo que acepte de todas formas pero en el transcurso de la espera hasta que llegaron decidí llamar a mi asesor de seguros para confirmar lo que había escuchado anteriormente y no solo que me confirmo esto lo cual en su momento no lo menciono sino que también me entere por ejemplo que en caso de que me quedara sin batería solo me corresponde una asistencia al mes y con cosas mas graves puede llegar hasta dos meses. En fin este post trata, no del hecho en si, sino de que hay que informarse sobre la póliza de seguros y que servicios incluyen, como dicen "no hay mal que por bien no venga" .
- Si bebes, NO conduzcas. -Usa SIEMPRE el cinturon de seguridad, como tus acompañantes. -RESPETA las indicaciones viales, como asi las velocidades maximas. - CEDE el paso a los peatones. - SIEMPRE revisa tus frenos y luces. -RECUERDA , si te gustan las carreras, y quieres correr, tu no eres un piloto experimentado, ve a un lugar autorizado, con normas de seguridad apropiadas, y gente idonea que te pueda aconsejar. -Las autovias, NO SON CIRCUITOS DE CARRERA, solo te permiten viajar sin interrupciones, y a una velocidad continua. - Cuanto mas rapido vayas tan rapido pasaran las cosas
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