El GNC como alternativa

Antes de empezar con este post quisiéramos hacer una aclaración la cual tiene a nuestro parecer mucho significado tenemos claro que hoy por hoy el gas natural comprimido no es la primera alternativa para dejar de consumir el oro negro sino la electricidad lleva la punta de flecha pero en muchos países donde las reservas de gas son abundantes sigue siendo una opción a la orden del dia. Después de esta aclaración partimos, ya los efectos de la crisis del petróleo del año 73 produjo que de ahí en adelante la concepción del tamaño del motor, dirigida a comenzar a producir vehículos que consumieran menos petróleo, fue el común denominador de la mayoría de las fábricas de automóviles para superar esta situación complicada con vehículos de no menos de seis cilindros y 3000 centímetros cúbicos.
A partir de mediados de los ochenta, en Latinoamérica se comenzó a utilizar el gas natural comprimido (GNC), para el uso vehicular, en especial taxis. Los vehículos todavía seguían siendo de gran cilindrada, y el GNC comenzó a ser una buena elección, ya que existen grandes reservas de gas. Al igual que sus vecinos, Bolivia y Brasil. En Europa sus primeros precursores fueron Italia y Alemania, en Asia Pakistán y la India entre otros.
Si nos volcamos un poquito a la parte técnica, y a las mejoras de materiales, en la construcción de equipos, en realidad, los cambios no han sido muchos, pues un equipo de gas natural comprimido para un automóvil, consiste en un balón de almacenamiento de gas, ( en general, son tubos de paredes gruesas, que soportan más de 250 psi de presión), un canasto donde descansa el balón, una cañería por donde circula el gas, un reductor de presión, un manómetro que nos indica la presión del balón, y una válvula de carga, y otra serie de válvulas de seguridad. En realidad el gas natural comprimido, es en un alto porcentaje metano más de un 95 %, que es una molécula de carbono y cuatro de hidrógeno, y el 5 % restante, una mezcla de etano, propano y butano. Al ser tan poco el numero de carbonos en el GNC, produce muchas menos emisiones de CO2, y por supuesto, se eliminan otros tipos de emisiones que producen los motores a nafta, como benceno, el plomo tetra etilo, los aromáticos en general, y el mtbe, pues son los que le dan la calidad de la nafta, que es el octanaje.
Con respecto a el desarrollo del trabajo del motor, se realiza al igual en óptimas condiciones, donde la potencia es inferior en un 10 % como máximo con respecto a la gasolina, donde potencia versus economía, realmente gana la economía, y la menor emisión de gases nocivos. Un factor no muy a favor, es la autonomía, ya que un litro de gasolina, equivale a grueso modo, a un metro cubico de gas, y un balón de gas, aloja no más de 11 metros cúbicos. Otro factor en contra es el lugar que ocupa en el maletero un balón de gas, y el peso del mismo que lleva a ser refuerzos de suspensión trasera. Pero todo se optimiza de acuerdo a la calidad de colocación del equipo, y a las marcas utilizadas, ya que existen tubos súper livianos que no superan los cuarenta kilos.
Después con respecto a la vida útil del motor, esta mejora notablemente pues, si el equipo esta bien calibrado con respecto a la puesta a punto del vehículo, genera menos residuos, como carbono y otros mencionados antes, por lo que SON MITOS QUE EL GNC DAÑA UN MOTOR, QUE TIENE PROBLEMAS DE ENCENDIDO EN FRIO, sino como dije anteriormente, todo esta relacionado con la calidad de los materiales, y la idoneidad, de quien coloca un equipo de GNC, y por ende su perfecta calibración. No en vano las multinacionales FIAT y RENAULT sacaron al mercado, versiones de vehículos en serie a GNC. Honda saco al mercado ya hace un tiempo el modelo CIVIC GX a GNC con la particularidad, que brinda un pequeño compresor, para hacer la carga en el propio domicilio de cada usuario. TAMBIEN ES UN MITO QUE HAY AUTOMOVILES QUE NO PUEDEN CONVERTIRSE A GNC, TODOS SON CONVERTIBLES, colocándoles emuladores que engañan a las ECU, y estas creen que la inyección esta funcionando, por lo tanto no hay limitaciones con respecto a ser usuario de GNC.
Siempre será conveniente comprar un equipo que cuente con el respaldo de una buena marca sea nacional o extranjera, pero siempre evitar comprar equipos de dudoso origen, aunque en cada balón siempre esta impresa la fecha de fabricación del tanque.
Con respecto a la seguridad, una pérdida de gas se irá hacia el aire, y otra de combustible, impregnara todo el vehículo antes de llegar al piso. Con respecto a un golpe, producto de una colisión con otro vehículo o algo sinmilar, el balón tiene paredes superiores a los 20 milímetros, o sea más de diez veces de grueso que un tanque de gasolina, o sea es menos probable el incendio en un auto a GNC que un auto a gasolina. Solamente con respecto a la seguridad, las compañías de seguros, nos elevan las primas que debemos pagar, pero eso es una medida arbitraria, sin ningún sustento científico.
Saludos y esperamos haber colaborado!

Conduccion inteligente en tiempos de crisis

No hace mucho tiempo lei sobre un estudio que se hizo en España donde por intermedio de una hipótesis se demostraba que manejando de manera inteligente se podia ahorrar una cantidad considerable de combustible.

Obviamente en ese estudio se explicaba el por que se hizo en España (país con posibilidad de recorrer muchos kilómetros) y con posibilidades de demostrar si la hipótesis era cierta o no.

En que consistia el estudio, realizar un recorrido determinado con una conducción normal y por otro lado repetían el mismo camino pero con este sistema de manejo que habían desarrollado y que querían probar si era efectivo.

Voy a explicar de manera sencilla, ya que asi lo es, de que se trata la prueba llevada a cabo, la idea consiste en conducir en marchas altas a velocidades bajas forzando menos el motor y por ende consumiendo menos nafta, vamos a dar un ejemplo para un mejor entendimiento y asi lo puedan poner en practica, supongamos que ustedes van por la calle y tienen que doblar a la derecha para entrar en una avenida la cual en su continuación es recta vienen andando en tercera marcha a 50 Km y al doblar bajan a segunda e inmediatamente que volvieron a tomar algo de velocidad pasan a tercera nuevamente pues este grupo lo que proponen es que pasen al doblar a la marcha quinta y solo aceleren, de esa manera el consumo se reduce en mas de 30 por ciento al final de la conducción.
No hace falta aclarar que este sistema no funciona para todo el mundo y menos para lugares de montaña donde no quedan muchas opciones mas que acelerar pero todo aquel que pueda aprovechar la posibilidad de hacerlo estoy seguro que algun cobre quedara en el bolsillo.
Esperamos haber aportado algo mas.
Saludos!!!

Un deportivo con aire de mas...

Hoy vamos a poner un post sobre un deportivo el cual no es nuevo pero desde que salió nos cautivo no solo por sus formas sino también porque posee algo que lo hace demasiado atractivo y es por eso que decidimos subir una especie de ficha técnica con un toque de sensaciones de la primera impresion, nos estamos refiriendo al AUDI R8.

Dicen que un ganador se hace, no se nace, pero el Audi R8 lleva desde el primer día inscrito en sus genes el espiritu de un triunfador. su pasión tiene algo de hipnotico y la exclusividad que lo viste no admite comparaciones.

Un nuevo concepto de diseño adorna las calles mientras sus afiladas formas van cortando el aire con increíble maestría. Al volante, las emociones aceleran con la potencia de sus 420 Cv hasta alcanzar cuotas difíciles de superar. ¿Aún crees que se trata sólo de conducir?
Este bólido se comercializa en dos versiones una “común” y otra deportiva. La primera a la venta desde el año pasado, monta un impulsor V8 4.2 FSI de 420 CV, capaz de Superar 310 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. La potencia máxima se logra a 7.800 rpm, y el par tope es de 430 Nm, una cifra constante entre 4.500 y 6.000 rpm.
En Latinoamérica el R8 se comercializa en dos versiones: con caja automática, por 217.200 dólares, y con transmisión R Tronic, por 234.700 dólares. El motor será el 5.2 V10, con 525cv dirigidos por una caja de cambios de seis posiciones. Esto se traduce en una potencia descomunal que le permite al V10 alcanzar velocidades de 100 km/h en sólo 3,9 segundos, además de una velocidad máxima de 317 km/h. En la forma de un GT3 de más de 500 CV, basado en el modelo deportivo de calle R8. Este imponente pura sangre saldra a la venta en Europa hacia Septiembre de 2009, y aun se desconoce su posible valor.

Respecto del futuro R8 para competición, Audi indicó que la logística para el desarrollo de este modelo se creará durante los próximos meses en las plantas que la compañía posee en las ciudades alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, y en la húngara de Györ.
"El R8 es el primer Audi de producción que lleva el nombre y los genes de un exitoso automóvil de competición y es, por consiguiente, una base magnífica para construir nuestro primer gran programa deportivo destinado a los clientes", explicó el máximo responsable de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich.
Además, Ullrich indicó que desde que el R8 se lanzó al mercado, la compañía ha recibido "muchas solicitudes" para realizar la versión de competición. "Con el Audi R8 vamos a ofrecer a los clientes un deportivo de carreras equipado con la más alta tecnología y las calidades típicas de Audi", subrayó.
El nuevo R8, con las especificaciones que corresponden a los modelos GT3 basado en modelos de producción, se podrá inscribir en diferentes competiciones nacionales e internacionales.
Estos modelos tienen prohibido el uso de sistemas de tracción con cuatro ruedas motrices, por lo que sólo estará disponible con propulsión trasera.
Sin duda, un auto sólo para elegidos.

"No hay mal que por bien no venga"

Hace como una semana atrás tuve un percance que estoy seguro que a mas de uno les paso pinchar una rueda en el medio de la ruta, al darme cuenta como corresponde me hice a un costado de la carretera puse las balizas con su respectivo triangulo a distancia prudente y me dispuse a ver de que se trataba, al comprobar que era un reventon en la cubierta me dije que hago ya que no estaba con ropa apta para la ocasión sino que me dirigía a una fiesta por lo que no dude y llame a mi servicio de emergencias y he aquí que descubro que por cambio de cubierta la compañía cobra ya que de acuerdo con la explicación que recibí los usuarios se aprovechan del servicio para que este problema se los resuelvan ellos en vez solucionarlo de manera independiente, obviamente no tenia mucho para dudar ya que yo no podía hacer este trabajo por lo que acepte de todas formas pero en el transcurso de la espera hasta que llegaron decidí llamar a mi asesor de seguros para confirmar lo que había escuchado anteriormente y no solo que me confirmo esto lo cual en su momento no lo menciono sino que también me entere por ejemplo que en caso de que me quedara sin batería solo me corresponde una asistencia al mes y con cosas mas graves puede llegar hasta dos meses.
En fin este post trata, no del hecho en si, sino de que hay que informarse sobre la póliza de seguros y que servicios incluyen, como dicen "no hay mal que por bien no venga" .